10月14日（木）長南　１．０Ｒ　曇り　6,509ｙ　アウト41　イン37

　３年ぶりの長南であります。朝方、ここより１４キロほど先の房総カントリー打球場で黙々と球を打ち、長南入り。
　相変わらずロッカールームというか、ロッカー間隔広く、気持ち良い。ロッカーの色を塗り替えたかな？
　軽くお茶を飲み、パターを転がすも、ドタドタドタといびつな転がり。
　今日は、長南の石川社長と東京都のＨ．Ｓさん、千葉県のＨ．Ｎさんとの４名で廻ります。ブルーティの6,509ｙです。
　アウトから。
　１番386ｙミドルは、ドライバーは左ラフ。飛んでおらず、残り170ｙ打ち上げを６アイアンで打つも木に掠る。グリーン近くへは行ったはず、と進行する。が、行ってみると、最近の私のお気に入りの黄色ボール“スリクソン”がどこにもない。探せども探せどもないので、仕方なく戻り４打目を打つも、グリーン手前へ。寄らず入らず７発進。ところで、オラのボール、どこいっちまっただ！
　２番383ｙミドルは、ドライバーはフェアウェイへ。ＰＷで打つも、ちょいとショート。ＡＷでの寄せが最高でナイスパー。
　３番176ｙショートは、６アイアンで打つも手前に乗っただけ。空気が重くあまり飛ばない。無難にパー。
　４番520ｙロングは、ドライバー、３ｗ、ＡＷでピン左６ｍに３オン。無難にパー。
　５番331ｙ左ドッグのミドルは、竜巻球で林イン。強引に行けば狙えたが、女子プロなら横出しだろうと、ＰＷでチョン出しし、３打目のＳＷに賭けたが、寄らず入らずボギー。
　６番338ｙミドルは、ドライバーはフェアウェイへ。残り125ｙ上りを９アイアンでピン左３ｍに２オン。放り込めず。
　７番349ｙミドルは、ドライバーはフェアウェイへ。ＰＷでのセカンドはカラーへ。無難にパー。
　８番160ｙショートは、７アイアンで打ち、ピン右８ｍに１オン。無難にパー。
　９番550ｙロングは、ここで４なら３０台と思い、ドライバーを振り回す。が、これが竜巻球で林の奥へ。チョン出しが出来ず、３打終了でようやく残り300ｙへ。５ｗで90ｙに運び、スーパーＳＷで３０センチに。ナイスボギー。４１回。２時間丁度。
　うーん、残念ながらメンテナンスは良いとは云えない。昨日とは比べようがない。
　ランチは、長南弁当を食しましたが、これはナイスでした。でも、出てくるまでに時間が掛かりすぎではなかろうか？
　インへ。諸般の事情で目標は３６回。
　１０番533ｙロングは、ドライバーは弱々しい球。５ｗで残り130ｙへ。９アイアンでピン手前３ｍに３オン。またまた入らず。うーん。
　１１番372ｙミドルは、ドライバーは左のクロスバンカーイン。残り150ｙ打ち上げを６アイアンでピン右９ｍに２オン。無難にパー。
　１２番373ｙ左ドッグのミドルは、ドライバーは今度は右のクロスバンカーイン。５アイアンで上手に打ったが、ちょいと竜巻いて左のバンカーの淵。超難解なライから、スペシャルショットで３０センチに。このあたりが上手くなったなーを感じますね。
　１３番315ｙ右ドッグのミドルは、３ｗでフェアウェイへ。ＰＷでピン左４ｍに２オン。入ったろーのパットが切れない。
　１４番438ｙと長いミドルは、ドライバーは右のラフへ。残り距離を高麗の表示と間違え200ｙと思い、４アイアンで打つも全然ショート。実は、220ｙありました。長い200ｙと思ったんだ。なんとか１ピンに寄せたが、放り込めず。暗雲が漂う。
　１５番173ｙショートは、７アイアンで打つもカラーへ。なんとか根性で２つで凌ぐ。
　１６番511ｙロングは、ドライバー、３ｗで残り25ｙ付近へ。ＡＷで５０センチに寄せ、ナイスバーディ。よし、このまま。
　１７番156ｙショートは、アゲンスト強いと思ったが、６では打てず７でカラーへ。無難にパー。
　１８番451ｙと長いミドルは、ドライバーは思ったとおりの左フェアウェイへ。残り200ｙからの３アイアンがどダフリ。絶体絶命の50ｙのバンカー入り。難易度ＡからＡＷでのライン出しが大成功で１ピンに。が、放り込めずボギー。３７回。目標に届かず、残念だった。２時間５分。が、よーいドン！ロストからナイスプレーと云えるでしょう。
　軽くお風呂に入り、よーいドンの１番でロストから良く頑張ったよ！と風呂場でイン・アウト組のＴ．Ｋさんに話すと「加賀屋のタイトではなかったけど、黄色のスリクソンはあったけど、それ？」「それだよ、それ！」「どこにあった？」「１番のグリーン手前のカート付近のラフ」「新しいボールみっけって、Ｎさん喜んでたよ！」。
　その後、懇親会を行い、現在のメンバー数が最盛期の１２４０名ほどから６２０名ほどの半数に（キチンと償還しているから）減り、現在３４２．５（額面２９０）万円で募集をしていることを伺う。
　確かに、数年後には圏央道が伸びて近くはなるのだろうが、このコースでは、ちょっと高いかな？、が、母体は確かな小湊鉄道なので、経営会社最重視の方にはお奨めであろう。